Tous droits réservés textes et photos : Marc Mellet
La particularité des injecteurs du 1HDT est qu’ils sont à double étage. S’il est facile de tarer la pression sur un étage, il est quasi impossible de tarer la pression sur le deuxième. Voilà pourquoi on préconise toujours de changer l’injecteur complet plutôt que la simple tête environ tous les 100 000/120 000 kilomètres.Placer l’injecteur verticalement dans l’étau. Un outil spécial permet de le maintenir fermement sans l’abimer.À l’aide d’une clef de 14, démonter la tête de l’injecteur.Les injecteurs sont nettoyés par cavitation dans un bain à ultrason pendant 30 min.Voici donc la mécanique complexe de l’injecteur. Pour ne pas confondre les cales d’épaisseur, certaines sont entourées d’un fil de plomb.Avant remontage, il faut faire baigner toutes les pièces dans de l’huile de remontage pour assurer les premières lubrifications avant que le gasoil n’assure ce rôle.Le corps d’injecteur est remontéLe couple de serrage est de 34 Nm. Attention, un couple excessif déforme l’injecteur et peut provoquer un blocage du pointeau.Voici la machine qui sert à tester les injecteurs. On y mesure les pressions d’ouverture des deux étages, environ 130 bars pour le premier niveau et 180/190 pour le secondCet injecteur ne dépasse pas les 150 bars. Il sera donc rejeté.Celui-ci atteint 190 bars et est donc en bon état. Pression recommandée entre 180 et 190 bars.Il n’y a pas que la pression à prendre en compte, la forme du jet est très importante. Un beau jet d’injection ressemble à ça.
La bonne adresse :
Pour faire notre remise en état, nous sommes allés chez un spécialiste Toyota et non des moindres puisqu’il préparait les pompes des véhicules de Toyota Compétition, il y a encore pas si longtemps :
